——中铁十一局集团合芜铁路电气化改造工程站前1标六分部建设纪实
方远鑫
肥东县，隶属于安徽省合肥市，居皖中腹地，东望南京，南滨巢湖，西融合肥，北襟蚌埠，有“吴楚要冲、包公故里”之誉。 四顶山，位于肥东县城南二十五公里、巢湖北岸，因山有四峰，故有“四顶山”之名，有“四顶朝霞”景观，是三国时期魏、吴争霸的遗址之一。如今中铁十一局局集团合芜铁路建设者又这里添写新的新气象、新作为，新的景色。
一条道路一方案
中国铁建向来有攻坚克难的勇气，更有运筹帷幄的智慧。中铁十一局集团有限公司合芜铁路电气化改造工程站前1标六分部2015年进场以来，就开始排兵布阵，超前谋划，项目经理兼总工梁云波向项目部全体工作人员发布了动员令：“这既是对我们的挑战，也是我们的荣誉。我们一线的全体工作人员要攻坚克难，全力以赴。打赢、打响这场战役!”
四顶山路道路设计全长460m，分别下穿淮南铁路K112+104(下行线)、二电厂铁路专用线K1+422.7(单线)，由主体框架和引道组成。引道分为U型槽段和路基段，其中U型槽段引道长368.6m(二电厂专用线北侧48m,两铁路间230.6m，淮南线南侧90m)，路基段引道长50.1m。其中2#桥下穿淮南铁路段是本项目的的控制性工程。这段铁路为曲线段电气化铁路，线间距4.16m，只能架设D16型施工便梁逐孔顶进框架，造成营业线施工周期长，成本高，安全风险大。
寒冷的冬夜里，项目部灯光辉煌，梁云波召集项目部的技术人员分析研究工程的特点及难点，2#桥下穿淮南铁路段是本项目的的控制性工程成为工程中“最难啃的硬骨头”。这项工程斜交角度较大，与铁路斜交24°，交叉处为曲线段电气化铁路(曲线半径2000m)。存在曲线超高，养护工作量较大。行车密度较大，每日列车对数为120对，功效降低，施工投入大，安全防护要求高。施工中既有设备迁改复杂难题，又涉及牵引供电，自闭贯通架空线，通信、信号迁改和防护，安全压力大。其中涉及迁改一座高柱信号机。施工中线间距4.16m，条件受限，仅能架设D16钢便梁，便梁倒用次数多，安全风险大。工作坑基坑开挖深度7.0m，线路下方基坑开挖深度9.5m，属深基坑施工。营业线下方灌注、凿除大体积混凝土，大型设备作业对既有设备和行车安全影响较大。
难题一个接着一个，制定缜密的方案，是确保工程万无一失的关键，项目开工初始，本着营业线施工高标准起步、严要求推进、高质量开展的原则，项目部多次召开文明施工策划会，本着“直观可视、简洁实用”的原则，以“严谨、规范、创新、精品”项目建设理念为指导思想，努力把工程施工现场建设成 “规范有序、整齐清洁、安全可控、环境和谐”的安全文明标准化示范工地，制定了严格的《现场文明施工规划》。项目部推行标准化施工现场管理。要求施工人员严格按照技术规范施工，按操作规程作业;随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆码整齐，各标志、标牌齐全规范;施工便道经常洒水，防止尘土飞扬;各工点严格执行工完场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。
每天，进场工人都严格执行持证上岗、挂牌施工制度。
项目部通过职工教育培训，使全员均能熟练掌握相关的操作规程、技术标准和工作标准，经考试合格方可持证、挂牌上岗。对于第一次考试不合格，补考一次仍不合格的人员，坚决不予上岗。
在施工现场，设立工程简介、施工总平面布置图、安全质量宣传板，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人。这些举措的实施，让文明施工成为施工人员自觉自愿的行动。
在施工现场，企业简介、项目组织机构图、保证体系、彩门及安全宣传画、五牌一图、一图四表等成为一道道亮丽的风景，标准化停车场如整齐的军阵，标准化工作坑更像是“练兵场”
一项工程一面旗
中铁十一局集团有限公司合芜铁路电气化改造工程站前1标六分部在施工中，高标准，严要求，以“一项工程一面旗”的信念，打造优质工程，向肥东人民交上了一份满意的答卷。
在顶进涵施工中，项目部严格按照方案步骤，高标准施工。在工作坑钻孔支护桩施工时，采用旋挖钻提高施工效率。
在工作坑开挖、滑板及锚梁清基作业时依据方案，精准施工，基坑开挖前先放出靠铁路一侧坡脚线及边坡平台，确定刷坡线。用大挖机先从靠铁路栅栏网处退着开挖，并刷坡。基坑底部采用采用15型挖机进行清理整平，测量班放出锚梁方向线，人工配合小挖机挖槽施工锚梁，尽可能少破坏基底原土。
在工作坑滑板、锚梁、后背墙钢筋安装，混凝土浇筑及养护时，施工人员也是一丝不苟，严格按操作规程绑扎锚梁、后背梁及滑板钢筋，钢筋;采用隧道喷锚机进行边坡喷锚防护，增强边坡土体间粘结性，确保深基坑边坡稳定。基坑顶部临边防护采用钢管和浸塑铁丝网封闭。相比密目网虽然前提投入大，但是防护作用好，清理方便，更加美观耐用。 施工人员对锚梁、滑板、后背梁及转正块进行整体浇筑，对滑板垫层混凝土覆盖薄膜及土工布进行精细养护。
在施工中，有些框架需要预制。在施工前，施工人员框架预制前进行润滑层铺设。浇筑滑板时，尽量控制滑板水平，不要做成上坡状。在预制箱身时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增强其承载能力，防止扎头。进行方枕、穿钢枕、砟包防护;首次架设D16便梁采用轨道吊，后续移梁采用移梁小车，技术简单灵活、操作方便、无需接触网停电、无需轨道吊车、施工安全系数高，投入人员、机械、设备较少，可节省费用约100万元。
项目部将施工安全列为首要任务，在设计方案时，在D型便梁外侧设置避车台，采用槽钢和钢管制作，用螺丝安装在D型便梁梁肋处，拆卸便捷，列车邻近时工人及时下道避车，也可以将铁路电缆等挂在避车台外钢管上，保证铁路电缆安全。D16便梁架设完成后机械拉槽开挖土方，进行人工挖孔桩及高压旋喷桩基础加固，并浇筑条形基础。 条形基础拉槽开挖，采用PC15型挖机，开挖深度为便梁底以下2.4m。做到尽量少开挖路基原状土，确保营业线路基稳定。
拉槽基坑边开挖边支护，开挖宽度在保证结构尺寸的前提下能立模板即可，恰好做完拉槽基坑防护后立模板，浇筑条形基础。既能降低营业线路基风险，也能减少三角区回填量，保证营业线行车安全。为了确保营业线路基稳定，加大安全投入，拉槽基坑用工字钢对撑防护。
顶进工作坑施工，项目根据现场地质情况对施工方案进行了变更，采用滑板接长后顶进施工。采用空顶的好处是顶进效果好，6孔框架顶进完成后，顺铁路方向，框架高低及前后误差较小。框架顶进施工，每顶一顶都要观测框架高低及方向变化情况，如有偏差及时调整。过渡段回填，过渡段处预埋穿铁路燃气套管，按设计要求，过渡管全部回填混凝土;限速45km/h条件下进行框架道砟回填及恢复线路。
在施工现场，项目部工作人员的聪明才智发挥得淋漓尽致，他们用实际行动树立起了中国铁建的光辉旗帜。
一个岗位一颗钉
在施工现场，项目部负责人像“钉子”一样“盯”在了现场，加强检查，严格督查，他们关注着每一个环节，关注着每一个步骤，关心着每一名施工人员的作业是否认真规范。局指项目经理周宗敏组织防洪应急演练。梁云波带领技术人员制作了细致缜密的技术交底方案，并在基坑开挖、安全防护、轨行设备编组、吊装作业、驻站联络、人员分工等方面进行了周密的布置和安排，明确所有人员的施工范围和要求，做到“一个岗位一颗钉”，“钉”牢所有关键部位。梁云波组织项目部制定了相应的应急预案，以确保人员与设备的安全。
项目部将质量管理当作中国铁建的生命，严格落实上海铁路局质量管理要求，建立健全质量管理体系，编制下发质量管理制度，认真执行三检制度、过程管理制度、质量检测制度、技术岗位责任制度、现场质量核查制度、质量责任追究制度、严格落实技术交底制度、严把材料进场关，对违规行为和质量问题现场纠偏，跟踪落实。多措并举，打造优质工程。
为了更好的落实一岗双责，做到人人参与安全管理，人人负责安全生产。项目所有管理人员签定安全包保责任状，将安全生产工作与收入进行挂钩，分季度考核并进行兑现。项目部组织项目管理人员、防护员进行安全教育培训，实现了防护员值班无缝对接，在现浇框架的铁路下方设置密目网和安全网，防止异物侵限杜绝“红光带”。
在施工中，项目经理兼总工梁云波将信息化引入了现场管理，网络视频监控系统，手机APP可实时查看，随时巡查并制止违规施工。利用钉钉软件进行营业线值班及考勤管理。营业线施工800m列车接近报警系统，800m远端防护，多重防护确保营业线施工人员及列车运行安全。项目部设置了钢轨两侧安装轨道喷淋降温管，用轨温计测量轨温，轨温接近锁定+15℃时及时开启喷淋系统降温。
信息化，助力项目部在肥东县建功立业;信息化，为中国铁建插上了腾飞的羽翼。
路虽远，行将必至;事虽难，做将必成。面对新形势、新任务、新挑战，在“中国梦”的引领下，在集团公司党委一班人的坚强领导下，中铁十一局集团合芜铁路电气化改造工程站前1标六分部全体员工高举改革发展的大旗，迎难而上、凝心聚力，众志成城，必将创造出更加辉煌、更加美好的明天!
供稿单位：中铁十一局集团有限公司合芜铁路6分部：方远鑫