共享汽车亮相 彩虹车成出行新选择

       当下，已经步入汽车社会的中国，无论是农村还是城市，汽车保有量都在快速上升，但随之而来的副作用却是道路拥堵日益严重。但随着社会的发展，车辆毫无疑问已成为年青一代的“刚需品”，在这种情况下，未来人们对汽车的需求量也会持续上扬。

       然而，私家车在满足个人出行便利的同时，却也挤占了公共交通空间，加剧能源消耗，并造成社会资源浪费等诸多问题。一些大城市之所以限牌、限号，很大原因就是为了缓解交通拥堵和减轻大气污染。当然，造成拥堵和污染的原因有很多，不能把板子完全打在私家车身上。至于造成资源浪费，主要是基于中国私家车使用率太低，许多时间就呆在车库里。一边是汽车需求有增无减，一边是负面影响持续扩大，中国正经历汽车社会“成长的烦恼”。

       如今，“彩虹车”共享汽车在杭州出现了。

       很多人还不清楚共享汽车是怎么回事，这是一种处于私家车与公共交通之间的用车方式，简单来说就是你不需要拥有彩虹车的车辆产权，但是却可以拥有它的使用权，当然，这个使用权是要与他人一起享有的，就像共享单车一样。这种共享经济模式在西方国家已经有10多年的应用，但在中国市场上还属于新生事物。

       目前，国内的共享汽车一般采用新能源汽车，投入车辆多的城市有数千辆，少的则有几百辆，整个市场尚处于萌芽、培育阶段。倘若共享汽车能降低公众对私家车的需求，则有利于减少碳排放，缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题。不过，关键要看这种出行方式能在多大程度上取代私家车出行。换句话说，共享汽车来了，人们还要不要再买车？这个问题不好回答，最主要的决定因素是看共享汽车能不能满足公众的出行用车需求。

       据共享汽车平台“彩虹车”负责人来晓俊介绍，目前共享汽车对公众最大的吸引力是经济、实惠，新能源汽车每公里驾驶成本平均为0.08元左右，用户每分钟只需支付0.33元，且共享汽车有固定停车位，用户也不必为保养保险支出费用，使用费用相比打车低廉很多。

       种种优势显示共享汽车应该会前景广阔，但现实中共享汽车还面临着无法回避的难题：就是共享汽车的数量和取放问题，与使用费用和乘客素养相比，这两点更重要。如果没有足够量的汽车，没有足够方便的取放服务，就不可能满足公众的需求，也就不可能代替私家车。

       以彩虹车共享汽车平台为例，彩虹车目前在杭州投放车辆500多台，但据用户反映仍旧无法满足用车需求，因此计划在2017年底投放1000辆以上。

       “因为方便又实惠，每辆车每天的订单量都很客观，所以可用车辆就很紧张了。这说明市民确实需要共享汽车，我们要做的就是一个城市一个城市地去满足这个需求，目前预计明年第一季度我们的累计投放量可以达到缓解可用车辆紧张的情况。”来晓俊说。